東急田園都市線のクソなところで打線組んだ

neta.png
1 :名無しさん@涙目ID:ZZe
一 朝夕の混雑、土日も昼も座れない
二 駅構造が人口に対して狭い
三 土地がギリギリまで宅地造成されてて景観悪&沿線拡張不可
遊 たまプラーザの金持ち専用上り路線バス
右 駅ポスターの炎上度120%
左 「それでも私は東急が好き」謎のブランド信仰
捕 駅前駅ナカ郊外東急資本ドミナント
遊 乗り入れが東武伊勢崎線
先発 (特急?そんなものは)ないです
中継 (田園と付いてるけど田園はほぼ)ないです
抑え (上り事故時の近隣代替路線?そんなものは)ないです

監督 毎度電車の遅れは根性と早起きで乗客がカバーしろ
ヘッドコーチ 公共施設作るくらいならSC作れ
一塁コーチ 無印とユニクロと31入れときゃいーんだよ
三塁コーチ 鉄道より不動産稼げるなぁ
2 :名無しさん@涙目ID:ufb
お前マツコデラックスやろ

4 :名無しさん@涙目ID:ZZe
>>2
沿線にかなりの歳月住んでたけどマツコは公共の場でよく言ってくれたと思ってる
なお今もそのクソ路線に乗ってるが家に着くまで解説できるとこをする

5 :名無しさん@涙目ID:b09
なんで引っ越さないんや?(ニート並)

6 :名無しさん@涙目ID:LMP
大井町線と東横線はかつて使ってたけど田園都市線は使ったことないなぁ

7 :名無しさん@涙目ID:ZZe
一 朝夕、とにかく座れない問題
まあこれは各鉄道会社頭を抱えてるとこやと思う
でも他の会社は複々線化したり
有料ライナー走らせたりでなんとか乗客の負担減に取り組んでいるんや
田園都市線で朝始めたビズライナーは限定的に走らせたようやが断続してやってないとこを見ると効果はどうなのか謎や

8 :名無しさん@涙目ID:ZZe
二 駅構造が人口に対して狭い

これはもうひどいの一言や
たまプラーザは再開発されたので広くなったがその他の駅はひどい有様や
デントの渋谷駅や急行停車駅、明らかに建物に対しキャパオーバーやで
ひどいところは階段1人しかすれ違えん模様

9 :名無しさん@涙目ID:L6e
scってなんや?

13 :名無しさん@涙目ID:ZZe
>>9
ショッピングセンターやな
とにかくお客が1円でもお金使うところを作るんや
造成期開発されたとこは何でもかんでも大体東急の名がついてて草生える

10 :名無しさん@涙目ID:ZMV
(*^◯^*)全部普通列車にしたらいいんだ

11 :名無しさん@涙目ID:ZZe
三 
田都乗ってもらえばわかると思うが、高架が一部、あとは住宅の谷を走るんや
駅前駅近マンションにこだわりすぎた結果なのかとにかく線路ぎわまでマンションが生えとる

14 :名無しさん@涙目ID:Tkt
>>11
これ神戸の高速走ってるみたいでワイは好きや

16 :名無しさん@涙目ID:ZZe
>>14
窓から見えんのが好きなんか?
なお田園都市線が模倣したのは小林一三の阪急や
沿線に家を買い、働きに沿線を使い、休日は作った買物施設や劇場で楽しんでもらう→全部ガバガバ銭になるという構想や

12 :名無しさん@涙目ID:gbN
「住むならうちが最強ですよ」感出してるけどぶっちゃけ住みやすさなら小田急の方が格上だよな

17 :名無しさん@涙目ID:p9n
東横とどこで差が付いたのか

19 :名無しさん@涙目ID:QT9
>>17
東横線も埼玉の方と繋がってからだいぶアレになったよ…

22 :名無しさん@涙目ID:ZZe
次 は遊 たまプラーザの金持ち専用上り路線バス


たまプラーザでも駅前から少し離れたところに億クラスの住宅が並んどる地域がある
ここに沿線のお金持ちは住んどる
ワイは貧乏地域なんで知らんかったが、この方々のための、混雑列車に乗らんで都心へ出られるスーパーバスがある
当然混雑とは無縁で、中でゆっくり寝るもよし、備え付けのビジネス雑誌読むもよしという至れり尽くせりのバスや

くれぐれも言うが駅前にはないので、高級住宅街に億クラスの家を買わんと朝乗れない特別仕様バスや
混雑とも痴漢冤罪とも無縁
お金が全てってはっきりわかんだね

25 :名無しさん@涙目ID:gbN
>>22
これはええことやん
何が悲しくてお金持ちが庶民と同じ空気吸わんとあかんねん

32 :名無しさん@涙目ID:L6e
>>22
駅前にバスターミナルあるけど、あそこ発着の大型バスか?

23 :名無しさん@涙目ID:ZMV
(*^◯^*)東横線もターミナルがあの遠くてせっまいホームってひどいわよね
(*^◯^*)渋谷と桜木町を往復してた頃にもどして

24 :名無しさん@涙目ID:QT9
東横線の昔のホーム好きだった
あれ今度銀座線かなんかが再利用するんやっけ?

27 :名無しさん@涙目ID:p9n
二子玉川以降は駅がなんか汚い
も追加で

28 :名無しさん@涙目ID:ZZe

右 駅ポスターの炎上度120%

これまでも田園都市線ポスターは何度も炎上している
ググればすぐにわかると思うが、化粧するなだのイヤホンだのたわいもないマナー啓発ポスターや

でも、なぜか田都はそれを東急色にしなければならない使命に追われて妙なメッセージを付加し炎上してしまう
変にオサレ感があるのに男女双方にムカつくという

31 :名無しさん@涙目ID:QT9
二子玉川から渋谷方面の謎のタイル張り

34 :名無しさん@涙目ID:tj8
仕事の関係で田都沿いに住もうかと思ってたワイ、不安になる

36 :名無しさん@涙目ID:ZZe
おまたせ 歩きながらやからちょっと遅いかもしれんがぽちぽちと


ちなさっきのお金持ち専用バスはこれや
https://www.tokyubus.co.jp/route/commuter/

ワイ共庶民が60分くらい立ち通しの中お金持ちはこのバスで都心へ快適通勤

ワイら貧民にとっちゃ
(*^◯^*)控えめに言ってクソ

37 :名無しさん@涙目ID:ZZe
左 「それでも私は東急が好き」謎のブランド信仰

さて、ここまで見ても関東私鉄屈指の混雑率&遅延率&金絞り政策がおわかりいただけたかと思う
毎日通勤している単身者には非常に過酷な毎日があるのだが、ここまでしてなぜか「田園都市線?素敵! 私はアザミネーゼ」の信仰が抜けていない層が一部いる

それは東急のイメージ戦略にまんまとのせられた、(控えめに言って)頭の弱い人々のことや
あの辺の土地が売り出された当時はバブル期で土地神話があった
マイホームパパママ核家族で洋食スタイルに憧れるような層がターゲットやったんじゃないかと個人的に思う
郊外の一戸建てはステータスやったが、結局都心やターミナル駅の方が利便性が良いし企業も結局都心に集中なのはみなさんご存知の通りや

田園都市線の響きはオシャレでなぜか女性とファミリー層に受けがいい
混雑や土地の不便さを差し置いても「俺は東急田園都市民…俺は選ばれし者」という謎のブランド意識で田園都市線民のマナーがなぜかよい模様、ここだけは認める(しかし新規流入&ブランド崩壊により絶賛低下中を肌で感じる)

39 :名無しさん@涙目ID:2VG
近年自称お金持ちの中途半端ババアが増えて嫌いになった

40 :名無しさん@涙目ID:ijp
田園都市線は浮く
ホンマやで

41 :名無しさん@涙目ID:DLo
謎信教は混んでる路線になんかあるよな

42 :名無しさん@涙目ID:ZZe
駅前開発だけは数年おきにかなり徹底的にやる
古いマンションあると町全体のブランド価値が下がるからなのか塗装含めてやる
駅が狭くなっても商業優先でとにかく空いたスペースにはテナントを作る
沿線でも花の名前をつけたあざみ野、もえぎ野など平仮名表記でなんとなくダサさがない。
でも繰り返しますが、古地図を見るとここは●●村や

43 :名無しさん@涙目ID:ijp
自由が丘(谷)

44 :名無しさん@涙目ID:ZZe
でも、よくよく考えると、東急線でも明らかに 東横線>田園都市線 というヒエラルキーが成り立つ
それはなぜかというと、主要ターミナルへのアクセスの良さが東横線に軍配が上がりまくりやからや
抑え投手のとこでも言う予定やけど、主要ターミナルへのアクセスはそのまま路線力とも言える
田園都市線は渋谷以外が雑魚駅しかない
ニコタマの再開発に力を入れているが、ワイの読みだとニコタマはニコタマにしかならんと思う


イメージ戦略では過去に放送されたトレンディードラマ(仕事)金曜日の妻たちへの舞台のイメージも大きい。
今はただの都心社畜路線やと思うし、余裕のない人にワイなぜか駅で突き飛ばされたりもした

45 :名無しさん@涙目ID:ijp
最強は京急だぞ

46 :名無しさん@涙目ID:ZZe
>>45
ええなあ
沿線愛のあるファンを持つのか大事ンゴ〜

50 :名無しさん@涙目ID:ZZe
ワイは親のせいで学生時代から田都に住まわされていたんやけど、その時はワイも東急田都民やフフンとなぜか鼻高々におもっとった
周りに対してなんかマウンティング意識が生まれるんよブランド路線てな

他の路線住んで初めて気づいたのは
田都なんざ全然便利じゃないし都心までのアクセスがクソだと言うこと
田都ブランドこそがまやかしやった…

51 :名無しさん@涙目ID:mQd
爆音汚物

52 :名無しさん@涙目ID:951
ワイ下り方面やから朝8時でも座って通勤できとるぞ

53 :名無しさん@涙目ID:ZZe
>>52
下りだけが「田園都市線」の姿やろなあ
つくし野の方まで行けば少し景色見えるしな
上り殺伐としすぎんよ

54 :名無しさん@涙目ID:7rD
平日ラッシュ時準急とかいう何の意味もなさない対策
しかもホームドアつけるとか言って拡幅車体じゃないのに6ドアを消す無能っぷり

55 :名無しさん@涙目ID:BM2
たまプラーザ←まずこの名前がなんか気持ち悪い

59 :名無しさん@涙目ID:ZZe
捕 駅前駅ナカ郊外東急資本ドミナント

モノポリーを思い浮かべてもらえればわかりやすいが、あれでタームを経て駅前開発してるのが東急や
鉄道やなくてお前不動産屋やろ?と言いたくなるのは仕方ない
土地デベロッパー東急→サプライヤー東急→サービス業東急、ビルメン東急と続く
グループ企業が住んでる家土地から日用品買うスーパーと沿線市民の懐まで攻めてくる

中小企業の領域までそんな大企業が看板出すのは、自由取引の資本主義とはいええげつないでほんま


あと余談やけど最近もっとも衝撃的だったのは、
痴漢冤罪に備えて東急で弁護士サービスやっとります、月額●円というサービスやった
そんなんより痴漢冤罪出すくらいの混雑率どうにかせいや

60 :名無しさん@涙目ID:ZZe
https://www.japan-insurance.co.jp/lawyer/025230000/17

あーこれやこれや
東急は保険でも電気でもなんでも売ってるで(白目)

63 :名無しさん@涙目ID:ZZe
すまんな遊が2つ並んどったから捕(控)をつけておくわ

捕(控)乗り入れが東武伊勢崎線
田都民にはなんの縁もゆかりもないような路線といきなり直結した時には衝撃的やった

で、ここからが地獄やった…
長距離乗り入れ線のため、どこかで遅延が出るとそれがあらゆる場所に派生するんや…
ワイが朝日常的に使ってた時の遅れはとにかく酷いものやった
しかもそのせいで渋谷から先の乗り換え路線に乗り遅れるは、電車が遅れたから仕方なく走ると「駅で走るなー!」と東急の派遣と思われる警備員さんに怒られる
どないせいっちゅうねん

66 :名無しさん@涙目ID:CiT
>>63
下手したら神奈川県大和市で発生した遅延が福島県会津若松市まで影響するんやぞ

65 :名無しさん@涙目ID:NZW
東急グループって商売上手いよな
地方民のワイでも名前だけは知ってる

京急は知らんけど東急は知ってる、という人は多いと思う

74 :名無しさん@涙目ID:ZZe
さて次からはナイナイ投手陣や

先発 (特急?そんなものは)ないです
中継 (田園と付いてるけど田園はほぼ)ないです
抑え (上り事故時の近隣代替路線?そんなものは)ないです

80 :名無しさん@涙目ID:ZZe
まず先発ナイ 特急なんてねえよ

首都圏各路線には大抵特急というものがある
ない方が割と少数派や
特急には小田急と箱根を結ぶロマンスカーや
西武秩父と東京を結ぶレッドアロー号なんかがある
こっちは横浜にも行けるようになったようや
東武は東武で栃木や福島の方へ行く特急がある

さて、休日にも激混みで予約券もなくぶらっと観光できへんのはどこの路線やろか…

81 :名無しさん@涙目ID:tj8
もし仮に田都に住むんやったらどの辺がええんやろ?
スーパー多いと助かるんやが

87 :名無しさん@涙目ID:ZZe
>>81
田都や郊外路線なんか一切勧めない
都心勤務なら都心住めがワイのポリシーや
郊外でいる意味がない

83 :名無しさん@涙目ID:ZMV
東横線はS-TRAINとかいう西武秩父までいく列車ができたわね
田園都市線から栃木や東武日光まで行けたらいいわね

96 :名無しさん@涙目ID:ZZe
中継 (田園と付いてるけど田園はほぼ)ないです


最初の田園都市構想はイギリスのハワードによるものだった。
適度な自然と近い職場、家が三位一体となるような都市計画やったんや
けど、今の田都沿線にそんな場所はほぼないんや
沿線スプロールで畑より宅地ばかりになってしまった
空き地があったらすぐ家が建つ
けど空き家が緑地にはならない
皮肉やね

101 :名無しさん@涙目ID:ZZe
抑え (上り事故時の近隣代替路線?そんなものは)ないです

田園都市線に乗ってればわかると思うが、青葉台という駅がある
ここにはバスターミナルを使った広範囲の客が利用する、住宅街の中のターミナル駅なんや
若葉台団地という唯一横浜市内でも旭区のほうから客を持ってこれるのもこの駅なんやで
ここと、横浜線乗り換えのある長津田でドバーッと人が降りるんや
市営地下鉄のほうは日吉にも行けるから田都にはあんま来ないんやけど
鷺沼あたりの降りる客足と全然違うんで

104 :名無しさん@涙目ID:ZZe
もしここで事故ったらどうなるか…?

察しのいいニキもいるかと思うが、代替路線がほぼないのや
バスによる輸送も小田急と謎の縄張り争いがあるのか乗り入れにシビアで小田急に出られるのはあざみ野か中央林間、二子玉川くらいしかない
代替路線で横浜には出られるけど阿鼻叫喚なのはいつも都心上り民や

106 :名無しさん@涙目ID:v1W
ちょうど田園都市線地下化工事の頃沿線で働いていたけど
数ヶ月運行を休止したから大変だったわ
他の路線の地下化工事では運行続けながらやるもんなのに

108 :名無しさん@涙目ID:4eM
昔田園都市線を町田まで伸ばす計画あったらしいで

110 :名無しさん@涙目ID:ZZe
さて最後は怒涛の監督コーチ陣や

監督 毎度電車の遅れは根性と早起きで乗客がカバーしろ

東急でも5時6時前半の早朝は結構座れたりする
この時間に都心に行く奴が乗ってくれれば…と東急は思うやろ

そこで東急は何をしたかというと、何時なら空いてるだのポスターで言ったり
変なアプリを開発し、早起きすれば何か貯まるだのクーポンでお得だの言ってくるが
ワイは体を休めるため1分1秒でも寝ていたいんや!
ジュース1本くれても複々線化すらできない路線のためにワイの貴重な時間はやらん

112 :名無しさん@涙目ID:ZZe
ヘッドコーチ 公共施設作るくらいならSC作れ

田園都市線の周りには大きなグラウンドや運動場があまりない
広い運動場は二子玉川の多摩川くらいしか思いつかん
沿線の人々は足が遅いような気がするのはワイだけやないはず
彼らは運動するために課金してジムにいかないと運動できないからや
シャキシャキ歩いてるのがいたらそれはジム課金しているおっさんやろな

たまに小さな川がかろうじて残ってる場所があるが
宅地化のためにいんきょ(隠れる川)にしてしまってることもある
自然より宅地化を優先したんかなと思ってしまう
狭い全然走るのによくない歩道を走ってる人がたまに見るが、走りたかったらせめてコース整備されてる多摩川あたりに住んだ方がいいと思う
沿線は課金できる土地という土地を宅地やテナント用に開発してしまったので、課金せんと運動できないんや

113 :名無しさん@涙目ID:G0K
ノートPCの耐久テストに使われるってマジ?

114 :名無しさん@涙目ID:ZZe
一塁コーチ 無印とユニクロと31入れときゃいーんだよ

沿線の東急系モールに入ってるチェーンが被りすぎてていらねえんだよ!というくらいあるのが上の3つや
ワイアイスにはうるさくていろんな店を食べ歩きするんやけど
でも31なんかより昔沿線デパ地下に入ってたおいしい手作りジェラートの店が食べたいンゴ!
同じ店ばかり作って意味ねえんじゃボケ!

オリジナリティすら奪って金だけ払えばどんなにダブってもチェーン展開させてくれるから、資金力のあるチェーンには有利なんやろな
けど我々消費者は沿線どこまで行っても同じ味なんて食べたくないんや

115 :名無しさん@涙目ID:ZZe
三塁コーチ 鉄道より不動産稼げるなぁ

たまげるくらいひどい鉄道業の軽視が最近の田園都市線の傾向や
昨年くらいに事故が頻発してその度に電車から火が出たり止まったりしてたけど、
鉄道業を軽視しているのかしらんが、あまりメンテ保守に金かけてへんのかとにかくひどかった

117 :名無しさん@涙目ID:ZZe
最近メインになってるのは不動産業や
稼げるなあ、稼げるなあ…!

不動産業というのは、土地を売ってはいおしまい
ビル貸してはいおしまいというのではないんや

たとえば、駅前に持ってるビルを店舗に貸しました
そしたら、手数料だの初期費用をもらえる
そこからさらに管理を委託されれば定期的な収入になる→そこに客足の呼べるテナントが入れば沿線を使って客が呼べる!
これほど鉄道会社においしい業種はないやろ?

不動産業に関しては、もはやここまでで散々言ってきたが、住宅供給過多なくらい作りすぎとる気がせんでもない
空いた土地があればすぐに建てるんや
家の近くに地域最後の空き地があったんやけど、とうとう土地が売られて家が建ってしまった
景観無視、人口増加による不便もなんのその、数字だけ増えればいいデベロッパーなんかクソや



●オススメ野球記事





この記事へのコメント

  • ワイ田都沿線民、納得。
    ただ治安だけはめっちゃいい。治安だけは。
    あとは総じてクソ
    2018年11月08日 11:54
  • 満員電車なんだから景観もなんもねぇよニワカか?
    2018年11月08日 12:30