JR北海道の利用客1人以下の駅で打線組んだ: みじかめっ！なんJ

※必ずしも名の知れた「秘境駅」ではないです

8豊清水（宗谷線）
4峠下（留萌線）
5東鹿越（根室線）
3糠南（宗谷線）
7下沼（宗谷線）
9伊納（函館線）
2北一已（留萌線）
6日進（宗谷線）
1雄信内（宗谷線）

データは2016年2月10日のJR北海道プレスより

とよしみず
とうげした
ひがししかごえ
ぬかなん
しもぬま
いのう
きたいちやん
にっしん
おのっぷない

豊清水…宗谷線でも有力な秘境駅。国道どころか獣道からも見えづらい。
しかし交換可能駅で、特急同士の交換もある。

>>6
こう見えても北海道結構好きなんです許して

峠下…今となっては留萌線唯一の交換可能駅。ところがあるのは見渡す限りの山林。

東鹿越…以前はただの湖畔の秘境駅であったが、根室本線の区間運休が続く現在となっては鉄道とバスの乗り換えの為の重要な駅となっている。しかし根室線富良野〜新得間は存続が危ぶまれており、当駅も予断を許さない状況にある。

>>19
所在地の幌延町の秘境駅ビジネスの一環らしいで

下沼…狭い車掌室を改造して駅舎としている（宗谷線北部ではよくある）。利用客こそ僅少ではあるものの、付近の湧水を汲みに来る者はいるらしい。

伊納…大都会旭川から北海道の大動脈函館線に乗って僅か二駅の位置にあるがこの利用客数である。もっともこの区間は特急ばかりで鈍行の本数はとても少ない。この駅もまた車掌室が駅舎になっている。

北一已…読めない。函館線から深川駅で留萌線に乗り換えてすぐ一駅。

ちなみに有名な小幌は一応10人以下の括りみたいやな
有名になり過ぎたんやろか

>>16
函館線や根室線は最近この手の人いない駅を廃止しまくって少なくなってるけど宗谷線はここ5年はそういう廃止はないからなあ
それで宗谷線に残ってるのかもしれん

日進…埼京線や名鉄線にも同名の駅があるがとても比較にならない。駅のホームは一両分で、なんと木の板で作られている。となりの北星駅も同じ構造。

雄信内…糠南の隣。これまで見て来た宗谷線の駅とは全く異なり、年季の入った木造駅舎が未だ現役。さらに交換可能で、冬季は保線員の詰所にも利用されている。ところが周囲は廃村寸前であるようだ。

>>25
釧網線は南弟子屈・細岡のみ
かつては五十石があったんやけどなあ…

釧網線は意外や意外、網走〜知床斜里間の各駅はすべて10人以上の利用客がいる

>>32
それで扉が凍って動かなくなったことがある